浙江在线11月04日讯 某物流公司给货物投了运输保险，可是在为车祸中损失严重的货物向保险公司申请理赔时，却因主车与挂车不是“一体”而被拒。协商未果后，近日，该物流公司将保险公司告到了海曙法院。

　　挂车“易了主”

　　去年7月9日，李师傅驾驶车辆，因操作不当而驶出路外，撞到路面的房屋，车辆侧翻，车上装载的一车防盗窗也损毁严重，造成损失14万余元。后交警认定李师傅负事故全责。好在公司是投了货物运输保险的，应当能获得赔偿。然而让李师傅想不通的是，几天后保险公司发来的，却是一张拒赔通知书。

　　原来，重型挂车由两部分组成，前面部分是牵引车（俗称主车），后面部分是挂车，两者分别有独立的车牌号。主车负责提供动力，挂车则负责承载货物。2009年10月，物流公司给A主车和B挂车在保险公司投了保，签了一份货物运输保险合同，合同上注明了“运输工具：主车A／挂车B”。

　　但发生事故的时候，装载着货物的是B挂车没错，而在前面负责牵引的，却不是A主车，而是另外一辆C主车。李师傅回忆，当时A主车另有运输任务，于是就给B挂车套上了相同型号的C主车。

　　保险公司表示，双方签订的货物运输保险单上的“运输工具”栏中明确标注了投保主车和投保挂车各自的车牌号和车架号，从某种角度理解，这两辆车应该是一体的。现在出事的主车并非在他们处投保的主车，因此保险公司不承担保险责任。

　　主车与挂车并非“一夫一妻制”

　　可物流公司有“异议”：尽管保单上写明了A主车和B挂车，但是没有条款明确约定必须要两辆车绑在一起才可以理赔。他们认为，既然出事B挂车是保单上注明的挂车，而其承载的货物也不在保险合同排除的名单内，那么这个货物就是保险的货物，保险公司应该理赔。

　　事实上，物流公司拥有多个主车和挂车，不可能实行“一夫一妻制”，都是按照实际需要随机搭配使用的。对此保险公司又补充解释，主挂车和保险公司签订的是一份合同，缴纳的是一份保费，并无分别约定，因此保险公司承担责任的时候也只能是主挂车一体，不能分割。

　　以“惯例”对抗“惯例”？

　　究竟是否只有在A主车和B挂车同时行驶才予以理赔，在这份保险合同上并没有明确约定。但是按照保险公司的说法，这是“行业惯例”，一般也是这样在操作的。反过来讲，如果原告可以随意变更主车的话，若原告随便找个有故障的主车来牵引，这分明会增大保险公司的风险，显失公平。

　　而物流公司则表示，在物流行业，很多挂车采取的运输方式是一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上挂车，这种运输方式被称为“甩挂运输”，是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式。

　　说到底，“一拖几”，或者“几拖一”，也是物流公司的行业惯例。究竟哪个惯例在法律上能站得住脚，双方也是各执一词，互不相让。

　　目前，此案正在审理中。（宁波日报 见习记者 黄丽娟 通讯员 李义山）