实际上，对于不予理赔事项，保险公司也有难言之隐。“保险公司是盈利机构，是要赚钱的，我们不可能对所有事故都进行理赔。我们有我们的风险控制体系，对这些保险事故也是要常常分析、评估的。风险太多的话谁愿意干呀。”平安保险上海分公司水险部门一负责人告诉本刊记者。

假如说保险公司对上述事项的不予理赔是出于风险控制的原因，那么理赔过程的复杂则同样出于风险控制的考虑。

“现在骗保的现象太多了，对此，保险公司不得不进行严格审查，我们也是没有办法。”人保财险北京分公司一人士告诉本刊记者。

鉴于理赔过程存在各中问题，越来越多的制造企业纷纷选择物流企业来委托投保。“单纯的货物运输保险企业不是很适用，在出现货损后由于责任归属导致理赔过程过于复杂、且周期较长，因此，我们选择由运输公司代买保险，一旦出现质量问题，运输公司会先行索赔，这样的操作相对简便。”叶明说。

而在刘承敏看来，制造企业之所以选择物流企业代为投保，主要是因为物流保险的投保并非制造企业的核心竞争力。“这块（物流保险）不是他们的强项，我们有专门的人去投保。连物流都外包了，物流保险自然也是要外包的，当然，我说的仅仅是运输这一块。”刘承敏说。

如此一来，物流企业就承担了较多的责任。然而，由于目前的物流保险产品较为分离，很多物流企业在投保上还存在过程复杂、多头投保等问题。对此，越来越多的物流企业建议，保险公司是否能够推出一款适合物流企业特色的打包产品，最好把物流各环节涉及到的财产险、货物运输险等产品一同包含进去。

“这也是一些保险公司所推出的‘物流险’走上前台的真正原因。”上述水险负责人说。

不过，“物流险”的推出并非易事。尽管已有保险公司推出这类产品，但是很多时候保险公司推出的更像是一种保险方案，而非真正意义上的保险产品。“一些保险公司在推出‘物流险’时，仅仅是把原来的财产险、货物险简朴组合成一份保险建议书，并没有改变原来存在的问题，只是产品的简朴叠加，没有起到1+1大于2的效应。”上述辽宁一物流企业负责人说。

而在保险公司看来，由于物盛行业涉及的环节较多，且缺乏相关的法律规范，同时物流企业的标准化分类还没有实现，甚至多数物流企业仅仅是单一的仓储、运输类型，因此，保险公司在产品设计上也存在较大的难度。

“现阶段，大部分保险公司还仅仅是承保物流过程中的部分环节，还不能完全满意物流企业的所有要求。真正意义上的‘物流险’的推出，需要保险行业和物盛行业共同努力。但我们相信，随着物盛行业的逐渐规范，以及保险行业对物盛行业人士的逐渐加深，能满意物流企业要求的单一‘物流险’产品一定会推出的。”上述水险负责人说。